Metro de Barcelona

LÍNEA 5

El alcance del proyecto implicó la implementación de la infraestructura, superestructura y electrificación de la extensión de la Línea 5 del ferrocarril subterráneo en la ciudad de Barcelona, desde la estación Horta previamente existente hasta la nueva estación de Vall d’Hebrón. La longitud total del tramo es de 2,47 km.

El proyecto incluyó la excavación de un túnel de 1.568 metros de largo para línea de doble vía, la excavación de un área para estacionar trenes (capacidad para 5 vías) con 300 m de longitud, la excavación de un túnel de derivación de tren y 3 estaciones, así como su acceso correspondiente.

La perforación del túnel principal y el resto de los elementos subterráneos se llevó a cabo utilizando el nuevo método de austriaco mediante excavación mecánica (perforación y voladura) dividida en fases de excavación de cabecera y banco superior y la instalación de un soporte flexible. Las cavernas para la construcción de las estaciones, estaban perforadas con taladros y voladuras.

En concreto, los trabajos realizados son:

• Construcción de 1,67 km de túnel y tres cavernas, todas excavadas con NATM.
• Debido al entorno urbano donde se ubica el trabajo, se respetaron las regulaciones específicas sobre la generación de ruido y polvo durante el trabajo. La ubicación de las obras en un área predominantemente urbana y densamente poblada hizo necesario analizar y prever soluciones para el tráfico por carretera, las calles y los servicios de suministro afectados, de modo que se establecieron las desviaciones temporales y las negociaciones necesarias con las entidades propietarias para mantener los servicios durante la construcción de ejes y otras obras de superficie.
• Se han utilizado varias metodologías constructivas para llevar a cabo este proyecto. El túnel de la línea se ejecutó por excavación de cabecera y banco, las estaciones eran grandes cavernas ejecutadas por el método de galerías laterales y pilar central, para los accesos los pozos profundos verticales se habían ejecutado con tablestacas, y se han ejecutado también galerías inclinadas y recintos blindados.
• Debido a la complejidad del terreno, se realizó una perforación horizontal en el túnel en cada uno de los frentes de excavación, y vertical en cada uno de los vestíbulos y pozos de las estaciones.

LÍNEA 9

Representa la línea subterránea más larga de Europa con 50 km de longitud y 52 estaciones. También constituye la línea más profunda de Barcelona, alcanzando una profundidad de casi 85 metros. La línea 9 del metro de Barcelona estableció una conexión directa entre el aeropuerto de Barcelona y el centro de la ciudad.

El proyecto de la Línea 9 del Metro de Barcelona es un sistema automatizado de metro sin conductor construido en un área urbana densa en la segunda ciudad más grande de España, con una población de aproximadamente 1.6 millones de personas. ACCIONA fue responsable de administrar los equipos de construcción y diseño del contratista de diseño y construcción; para coordinar todas las interfaces y disciplinas durante el diseño y la construcción; y para implementar los sistemas de gestión de calidad, seguridad y medio ambiente.

LOTE 4 SAGRERA TAV - GORG Y SUBTRAMO: SAGRERA - POU TUNELADORA (2002-2010)

El alcance del proyecto incluyó la construcción de varias estructuras subterráneas de concreto, incluyendo pozos verticales para accesos a estaciones, estaciones entre paredes de diafragma, así como otras estructuras, todas ellas ubicadas en el área urbana principal de la ciudad. Estas estructuras son las siguientes:

• Pozo de cruce de 60 m de ancho: Se ejecutó un pozo para la tuneladora en la estación de Sagrera para permitir la unión de las dos líneas de metro. Este desafiante pozo tiene 60 m de ancho, ejecutado con pantallas cuya área total fue de 9,152.57 m2 y una profundidad de 29 m.
• Eje de acceso: Eje de acceso para la tuneladora en Gorg, ejecutado con pantallas cuya área total era de 2,015 m2 y cuya profundidad era de 25.19 m.
  • Estación Gorg: Una estación muy poco profunda, por lo que se ejecutó con pantallas no circulares ya que la poca profundidad lo permitió.
  • Estación La Salut: Un pozo circular con pantallas con un diámetro interno de 26.80 m y una profundidad de 37.63 m.
  • Estación Llefiá: Un pozo circular con pantallas con un diámetro interno de 28.00 m y una profundidad de 50 m.
  • Estación Bon Pastor: Un pozo circular con pantallas con un diámetro interno de 28.25 m y una profundidad de 30.81 m.
  • Estación Onze De Setembre: Pozo circular con pantallas con un diámetro interno de 28,40 m y una profundidad de 34,50 m.

También se llevó a cabo un total de 4.199 m de losa intermedia de 40 cm de espesor que divide la sección transversal del túnel en dos niveles de circulación (uno para cada dirección).

Estabilización del terreno, condiciones geotécnicas y proximidad a la línea de metro

Debido a las condiciones del terreno, los tratamientos del suelo fueron necesarios tanto en la superficie como debajo de los edificios que se encuentran sobre las obras de túneles.

Debido al amplio monitoreo y confiabilidad de los datos reales, todas las líneas de metro existentes permanecieron abiertas en todo momento durante los trabajos de tunelización, donde los asentamientos fueron más altos de lo previsto.

Ingeniería

El equipo de diseño hizo un enorme esfuerzo y evaluaciones técnicas para obtener mejores soluciones a diferentes problemas:

• Innovaciones, que incluyen un eje de acceso TBM mejorado que permitió el avance acelerado del túnel.
• El desarrollo del modelo BIM 3D ayudó significativamente a la construcción.
• Se realizó una amplia consulta con la comunidad y otras partes interesadas. La información recopilada de la consulta se incorporó al diseño del túnel, la infraestructura circundante y los sistemas del túnel.

ACCIONA desarrolló e implementó un Sistema de Gestión de Seguridad en el trabajo. Debido a la efectividad del plan H&S, que ACCIONA aplica en todos sus proyectos, fue galardonado con el Premio Atlante de Salud y Seguridad. En Barcelona, ACCIONA utilizó varias formas de comunicar los resultados de las inspecciones, auditorías, accidentes, actividades de mejora, etcétera.

LOTE 2 NORTE - PARC LOGISTIC - ZONA UNIVERSITARIA (2005-2011)

Construcción

El proyecto se ejecutó entre la zona de "Fira de Barcelona" y el río Llobregat, con una longitud de 3,8 km.

ACCIONA llevó a cabo la ejecución, utilizando el “cut and cover”, de tres estaciones subterráneas llamadas Fira, Parc Logístic y Mercabarna, 3 pozos de ventilación y emergencia llamados Pozo Motors, Pozo 7 A y Pozo 7B; dos ejes de salida para la TBM en el lado Fira y el lado Llobregat de la sección logística de Pare, y una sección de túnel entre paredes de lodo de 371 m de largo entre el eje en el lado Llobregat y la estación logística de Pare, que permitirá la conexión de la línea 2 del metro en el futuro.

El tratamiento del terreno previo a la ejecución del túnel también se realizó para garantizar la estabilidad de las estructuras.

• Estación Mercabarna: Es una estación convencional con plataformas laterales de 120.8 m de largo. Tenía una superficie total de 3.450 m2 y la profundidad de los muros de hormigón era de 20,5 m.
• Estación Fira: Es una estación de intercambio para las líneas 9 y 2. Fue diseñada en dos niveles, con solo el nivel superior, correspondiente a la línea 9, aunque se dejó preparada para permitir la construcción de la línea 2 en el futuro.
• Estación Logística Parc: También es una estación de transferencia entre la línea 9 y la línea 2. La diferencia es que ambas líneas están en el mismo nivel, con un lobby superior común para ambas estaciones. El recinto principal de la pared de la lechada tiene una forma rectangular de 152.50 m de largo y 17.90 m de ancho, con una profundidad de las paredes de la lechada de 25.60 m.

La estación Parc Logistic es un túnel entre paredes de pantalla de 1.20 m de espesor, con una longitud de 371.00 m. Esta estructura proporciona la conexión de la línea 2 con la línea 9 con un puente de paso elevado para permitir que la pista de la línea 2 se fusione con la pista de la línea 9 que pasa por debajo de la otra pista de la línea 9.

LOTE 2 - PARC LOGISTIC - ZONA UNIVERSITARIA. SUBTRAMO: ZONA UNIVERSITARIA - BIFURCACIÓ (2003-2006)

Construcción

Se ejecutaron las estaciones del tramo de obra comprendido entre la Zona Universitaria y Bifurcació. Consistió en la ejecución de tres estaciones enterradas: Collblanc (estación más profunda de toda la línea 9), Torrassa y Gornal. Además, un pozo de salida para la tuneladora en la estación de Campus Sud.